1月29日，不少市民和代表打进“群众之声直通车”的热线电话，讨论与高铁相关的信息。

    讨论搭乘：

    期待站点便民，关注接驳快捷

    “有高铁好啊，以后去吃海鲜方便了。”

    “以后春运不用挤大巴、挤普通列车了。”

    不少人通过热线电话表达了对高铁即将运营的期待，不过他们也表示，对高铁的很多细节还不清楚，希望能随着高铁通车***，对这些信息了解得越来越充分。

    一名钦州市民说：“都说我们钦州就要通高铁了，可是连去哪坐，我都不知道。更别提票价了。”他觉得，关于高铁建设的意义和路线的报道已经很多，但具体的搭乘方式还是让人似懂非懂。

    “以后的轨道交通一号线哪个站点离我家近，我很清楚了。”南宁市西乡塘区的谢女士说，“可是除了佛子岭那边的火车东站，高铁在市区其他地方还能有上客点吗？”按谢女士的想法，高铁应该设南宁火车东站、南宁火车站、西乡塘3个上落点，才能比较方便。“不然，可能坐高铁去钦州只用半个小时，但是我从西乡塘去佛子岭的高铁站路上就要堵两个小时。”

    南宁市民刘先生经常在区内外出差，需要换乘多种交通工具。他希望高铁运行后，高铁站与客运站、南宁火车站、吴圩机场之间的交通能实现无缝对接，出行才能享受**方便。“比如，高铁站与埌东客运站的距离不远不近，打车很麻烦。有了接驳专线，就能直接由动车换乘快巴。”他同时表示，包括直达高铁站的公交车线路、高铁站的出租车管理，这些配套都要提前做好科学周全的方案，才能减少运营后出现的各种问题。

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    热议票价：

    希望高铁能有更佳“性价比”

    高铁运营后，怎样定价一般人能接受？

    南宁市民杨先生经常往返防城港：“我以前坐普通火车去只要16元，赶时间的话坐快巴，票价大约是五六十元。”对他来说，如果高铁票价比快巴贵50%的话，不会考虑。

    钦州市民张先生算了笔账：开车从钦州往返南宁一趟，他的车耗油不超过300元，路桥费往返是80元。“我们一车坐4个人。所以如果高铁票价比快巴高一点就能接受，如果超过太多，那我还是选择开车。”

    南宁市民古先生在区内出差很多，他表示以后去北海、钦州、防城港这些地方会选择高铁，但明确表示并不考虑坐高铁去广州：“去广州的机票经常打折，如果不是春节或者节假日，经常能买到特价票，高铁却不打折；去广州的高铁要开3个小时，飞机只要一个多小时，还是坐飞机划算。”

    通过热线回馈的信息，记者发现，如果往返区内城市，市民会根据快巴的价格来决定是不是选择高铁，如果票价要超过大巴票价50%，大部分人就不会考虑高铁；而去往区外的城市，在高铁和飞机之间，大部分人还是倾向于乘坐飞机。

    来自玉林的代表蔡云东说，因为中国人口密度太大，高铁应该获得大力发展。对于社会一直讨论的票价，他表示，就目前从北京、武汉、广州等地高铁运营情况来看，票价还是基本被接受的。

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    人大代表声音：

    不要忽视普通铁路的建设

    来自玉林的罗荣初代表说，高铁的修建计划里暂时没有玉林，能不能采取其他的补充措施，比如将洛湛铁路玉林到梧州段提高档次、级别，来促进玉林的发展。

    上思县县长、人大代表彭景东说，很遗憾高铁线路没有经过上思。上思跟沿海、发达地区相比，没有其他优势，只能大力改善交通来增强吸引力。因此他这次特意带来了促进当地高速公路建设的建议。

    钦州的傅中水代表认为，高铁带来了出行的方便，但高铁聚拢的“一小时经济圈”主要在加速人流，对于物流来说，还有很大部分靠货运铁路。“广西有区位优势，但现在铁路货运能力制约了钦州港，包括整个北部湾的发展。”因此他希望，能同时加快货运铁路的发展，尽快修建好钦州的铁路复线，加大运输能力，解决卡脖子问题，“如果货运铁路能跟上，港口的吞吐量就能明显增加，港口一发展，其他的就都跟着发展起来了。”

    广西迎来高铁路网

    根据今年的政府工作报告，今后5年将全面建成以南宁为中心的快速铁路网，南宁至北部湾经济区中心城市1小时到达、至区内其他中心城市2小时到达、至周边省会城市3小时到达。全区高速铁路营运里程2000公里以上，约占全国高铁营运总里程的十分之一。

    今年将开通南宁至（长沙）北京，南宁至梧州、钦州、防城港、北海等高铁，高铁营运里程由2012年的零公里跃升到今年的1137公里。

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